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自信点,现代!性能电动车就别玩模拟声浪了
2023-08-02 09:08:09来源: 腾讯网

自信点,现代!性能电动车就别玩模拟声浪了

起步加速过于暴力,后段加速疲软,几乎是所有电动车特点。


(相关资料图)

另一方面,传统燃油车无论是寻求驾驶乐趣,还是提升赛道速度和耐久性,都与轻量化有关。但车身重量严重超标,一直是电动车的硬伤。

而电池散热问题,也是导致电动车全力冲刺时,耐久性不如燃油车。综合以上,这也是驾驶乐趣和跑赛道数圈下来时,电动车干不过燃油车的原因。

不过最近,在电动车领域信心满满的韩国现代汽车,发布现代首款N品牌电动车——IONIQ 5N。

N是现代汽车的高性能部门,相当于奔驰的AMG、宝马的M,而且这些年还推出过几款有实力的N车型,虽然都是油车。不过N品牌在WRC赛场上成绩非常不错。

先直接说性能,现代IONIQ 5N装备了一套输出高达478 kW / 650 PS的双电机系统,还有一个84kWh的电池组。特别之处是电动机转速高达21000rpm,要知道一般电动车转速最多15000rpm。

虽然现代IONIQ 5N暂时没机会体验,但不久之前我有机会在上海国际赛车场体验了现代RN22e,这是一辆为N品牌发展打造的测试用车。我们可以在RN22e测试项目中,了解到现代N品牌提升乐趣和速度的手段。

现代RN22e测试车

而且RN22e作为一款高性能电动车,它的性能比IONIQ 5N还要强一些——搭载前后双电机最大输出584马力,最大扭矩为740牛米。最高车速250km每小时。

首先是N车身必须加强,这与燃油车做法一样。

IONIQ 5N对白车身结构的增强,增加了42个焊接点和2.1米的额外粘合剂。电机和电池安装加强,而前面和后面的副框架增强了横向刚性。

基于现代参加WRC的经验开发的集成驱动桥(IDA),这次用在了IONIQ 5N的前后轴上,还有21英寸锻造轮圈一起加固。这样可以承受更强的电动机扭矩,同时减少非簧载质量。

为了提高转向响应和反馈,IONIQ 5N的转向柱也得到加强,N有更高的转向比和增强的扭矩反馈。

现在有一个主流的说法,电动车不需要散热,所以可以把车头设计全封闭。

这是对于普通民用电动车来说,对于赛道专业户的高性能电动车来说,散热问题都是首先需要解决的。

上次我们看到RN22e拥有比传统燃油车有着更大的中网,这是为了可以更快速的冷却车辆。车身两侧采用了“夸张”的进气设计,这主要是因为电动车产生的热量主要集中在电池和电动机位置。

而IONIQ 5N为了赛道条件下的热管理动用了很多手段。例如增强的电池热管理系统,增加冷却面积,更好的机油冷却器和电池冷却器。

另外电池和电机的独立散热器最大限度地提高了IONIQ 5N赛道性能,避免一般电动车在赛道驾驶时过热导致性能下降问题。

早前现代RN22e正在研究测试一个项目,就是如何通过动能回收系统精确控制入弯角度,提高驾驶乐趣和赛道速度。

而在全新的IONIQ 5N上,利用i-Pedal再生制动技术,IONIQ 5N能在过弯时创造了一个更积极的重量转移姿态,能够让车头更顺利地进入弯心。

通过以上一番操作,我是相信现代IONIQ 5N在赛道速度会很快,但是真的会有驾驶乐趣么?我表示怀疑。

除了电动车太重会影响驾驶乐趣外,电动车没有了声浪也会影响到感观。

所以现代IONIQ 5N采用Active Sound来营造声音,它集成了一个10个扬声器(8个内部,2个外部),提供三种不同的声音主题。例如“点火”主题模拟了燃油车N 2.0T引擎的声音。

坦白说这种模拟声浪并不欣赏,总与真实的情况有点差距,因为我已经在RN22e测试车上体验过。

站在车外看着RN22e起步时的巨大声浪,还有开车时座椅后面传来高转“引擎”的赛车声浪。总感觉怪怪的。

所以未来高性能的电动车,如何解决声浪的问题,还有很长的路要走。

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